{"id":11155,"date":"2022-12-27T16:08:01","date_gmt":"2022-12-27T21:08:01","guid":{"rendered":"https:\/\/red360digital.com\/?p=11155"},"modified":"2022-12-27T21:08:11","modified_gmt":"2022-12-27T21:08:11","slug":"la-infraestructura-de-la-infraestructura-en-mexico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/red360digital.com\/?p=11155","title":{"rendered":"La infraestructura de la infraestructura en M\u00e9xico"},"content":{"rendered":"
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El sistema carretero de una naci\u00f3n es la plataforma de su desarrollo, ya que interconecta regiones y estados del pa\u00eds, as\u00ed como costas y fronteras.<\/h4>\n
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Los expertos en infraestructura suelen mencionar que las carreteras son la infraestructura de la infraestructura y el activo m\u00e1s importante de un pa\u00eds.<\/p>\n

El sistema carretero de una naci\u00f3n es la plataforma de su desarrollo, ya que interconecta regiones y estados del pa\u00eds, as\u00ed como costas y fronteras, y provee conectividad al resto de los sectores de la infraestructura como son aeropuertos, puertos, terminales de autotransporte o ferroviarias, instalaciones de energ\u00eda como centrales petroqu\u00edmicas, refiner\u00edas, centrales el\u00e9ctricas, adem\u00e1s de presas, aduanas, fronteras, zonas tur\u00edsticas, instalaciones de seguridad, bases militares, etc.<\/p>\n

En M\u00e9xico, la Secretar\u00eda de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT, antes SCT), ha desarrollado un sistema de corredores carreteros para interconectar al pa\u00eds y dotar de una plataforma log\u00edstica que incremente la competitividad y el movimiento eficiente de personas, mercanc\u00edas y bienes.<\/p>\n

Sin embargo, como todos los proyectos de infraestructura, modernizar y conservar la Red Federal Carretera de M\u00e9xico, demanda cantidades crecientes de recursos, los cuales han sido menores a los requeridos para mantener en buen estado las carreteras y que operen con un nivel de servicio adecuado para la cantidad de tr\u00e1nsito interurbano y de largo itinerario que se registra en el pa\u00eds, tanto de veh\u00edculos particulares como de autobuses y camiones.<\/p>\n

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Los corredores carreteros de la SICT se asemejan en su concepci\u00f3n y operaci\u00f3n al Sistema de Carreteras Interestatales de los Estados Unidos. La visi\u00f3n para construcci\u00f3n y financiamiento de las carreteras interestatales norteamericanas se debe al impulso del inquieto presidente Dwight D. Eisenhower.<\/p>\n

Eisenhower, aguerrido militar y hombre de Estado, experiment\u00f3 en carne propia como teniente coronel la deficiencia del sistema carretero de Estados Unidos, luego como general y comandante Supremo de los Aliados en la Segunda Guerra Mundial, observ\u00f3 con admiraci\u00f3n el sistema carretero de Alemania (Autobahn) y su configuraci\u00f3n para la guerra y al servicio de la fuerza a\u00e9rea nazi.<\/p>\n

Una vez que Eisenhower fue electo presidente de los Estados Unidos, inici\u00f3 el mayor proyecto de inversi\u00f3n p\u00fablica de Estados Unidos hasta esa fecha: El Sistema de Carreteras Interestatales de EUA. Con la Iniciativa de Apoyo a las Carreteras Federales de 1956, conocida tambi\u00e9n como Iniciativa para las Carreteras Interestatales y de Defensa de la Naci\u00f3n, se autoriz\u00f3 un fondo de arranque y se establecieron impuestos a la gasolina y el di\u00e9sel para fondear el reci\u00e9n creado Fideicomiso Carretero, cuyo objetivo \u00fanico era la construcci\u00f3n y mantenimiento de las carreteras interestatales norteamericanas.<\/p>\n

Aunque el programa de corredores carreteros, y en general la Red Federal Carretera, de la SICT es una iniciativa ambiciosa para conectar estados, regiones, fronteras y costas del pa\u00eds, siempre ha obtenido menos recursos fiscales que los que requiere para su adecuada expansi\u00f3n, pero especialmente para su conservaci\u00f3n y mantenimiento.<\/p>\n

La opini\u00f3n p\u00fablica piensa que las carreteras son gratis, la verdad es que no lo son: Cuesta mucho dinero construirlas y tambi\u00e9n mantenerlas en buen estado. Su construcci\u00f3n y mantenimiento es financiado por los impuestos directos e indirectos que se pagan en M\u00e9xico, pero la recaudaci\u00f3n no incide directamente en las necesidades del sector carretero en nuestro pa\u00eds. M\u00e1s a\u00fan, la recaudaci\u00f3n del IEPS a las gasolinas y el di\u00e9sel no ha generado un esquema de soporte directo para construcci\u00f3n y mantenimiento de carreteras, algo que ser\u00eda deseable desde el punto de vista del usuario de las carreteras, que es quien realmente paga el impuesto a trav\u00e9s del combustible.<\/p>\n

Creo que Estados Unidos lo resolvi\u00f3 aplicando impuestos a las gasolinas para uso espec\u00edfico de construcci\u00f3n y mantenimiento de las carreteras interestatales mediante el Fideicomiso Carretero (US Highway Trust Fund). En M\u00e9xico, se podr\u00eda aplicar un impuesto a las gasolinas y al di\u00e9sel para conformar un Fideicomiso Carretero cuyo fin sea modernizar y dar mantenimiento a la Red Federal Carretera y al sistema de Corredores Carreteros de la SICT.<\/p>\n

Una propuesta podr\u00eda ser aplicar un impuesto espec\u00edfico de 10 centavos por litro de gasolina y di\u00e9sel, y destinarlo al fideicomiso propuesto para construcci\u00f3n y mantenimiento de carreteras, lo que generar\u00eda casi 5,000 millones de pesos al a\u00f1o, que ser\u00edan administrados por el Gobierno Federal para mejor el nivel de servicio de los corredores carreteros y de la Red Federal Carretera. Este impuesto generar\u00eda mejor infraestructura carretera para enfrentar la demanda adicional de transporte por el nearshoring.<\/p>\n

La SICT requiere urgentemente casi 215,000 mdp solo para ampliar m\u00e1s de 4,100 kil\u00f3metros de carreteras. Con la recaudaci\u00f3n proveniente del impuesto propuesto se podr\u00edan construir algunos de los proyectos identificados.<\/p>\n

Como dijo John F. Kennedy: \u201cNo ha sido nuestra riqueza la que ha construido nuestras carreteras, sino nuestras carreteras las que han construido nuestra riqueza.\u201d<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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